Peste 2.000 de kilometri cu BMW iX3 până în Halkidiki și înapoi. A fost prima vacanță cu mașină electrică în Grecia și lucrurile au fost mai zen decât mă așteptam.
Cu mașina electrică în Grecia? Acum, dacă ești în tabără celor pentru care sunetul unui motor turbo, indiferent că e diesel sau benzină, e muzică în urechi, atunci vei zice că este o idee proastă. Dacă ești în tabăra celor care au deja o electrică acasă, vei spune că asta nu mai este demult o provocare.
Dar dacă abia ți-ai cumpărat o mașină electrică și vrei să faci asta? Ei bine, aici ai ghidul începătorului pentru prima vacanță cu mașina electrică în Grecia, mai exact în Halkidiki.
De ce spun ghidul începătorului? Pentru că nu merg frecvent cu o mașină electrică, nu aveam nicio aplicație instalată pentru încărcări și nici nu am plănuit asta tot anul, dar sunt sigur că dacă te gândești să pleci și tu pentru prima oară cu electrica în vacanță într-un astfel de road trip, îți va fi puțin mai ușor după ce citești asta.
Cu BMW iX3 în Halkidiki
Așadar, am pornit la drum cu un BMW iX3 și după ceva mai mult de 2.000 de kilometri parcurși, îți pot spune doar, pentru început, că pentru mine nu a fost atât de complicat cum mă așteptam. Și oricum era vorba de o vacanță în Grecia, așa că știam că totul o să fie bine.
BMW iX3 are un motor de 286 CP și un cuplu de 400 Nm, iar asta înseamnă că ajungi de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde, iar viteza de top este de 180 km/h. Cel mai mult însă te interesează, sunt sigur, capacitatea bateriei, 80 kWh (brut), iar autonomia electrică din carte (WLTP) este de 461 km.
Concluzia așa, pe scurt, înainte să-ți dau toate detaliile, este că BMW iX3, cu o autonomie de aproximativ 400 de kilometri, se pretează și pentru călătorii mai lungi, nu doar pentru cele casă – birou – supermarket – casă.
Pregătirile de plecare cu mașina electrică în Grecia
Sincer, toată pregătirea pe care am făcut-o, legat de mașină evident, a fost să o spăl și să-mi instalez aplicațiile de care aveam nevoie pentru încărcare (o să ai un capitol separat cu ce aplicații mi-am instalat). Nici măcar nu m-am dus să o încarc 100% înainte de plecare, așa că am pornit din București cu 82% în baterie.
Am mai fost cu mașina în Grecia, știam drumul, nu știam unde găsesc toate stațiile de încărcare (dar de asta mi-am instalat aplicațiile, nu) și am zis că mă descurc din mers. În plus, voiam să văd dacă chiar e mult mai complicat decât cu o mașină pe benzină sau motorină.
București – Giurgiu
Am plecat la ora 3 dimineața din Piața Victoriei, așa cum am făcut-o de fiecare dată când am mers cu mașina în Grecia, cu 82% în baterie și prima oprire a fost la Giurgiu, în benzinăria Petrom, aproape de vamă, unde există o stație Eldrive de 120 kW.
Am ajuns cu bateria la 66% aici și am încărcat până la 83% în 15 minute. Conform calculelor, am parcurs 65 km cu un consum mediu de 18,4 kWh/100 km, ceea ce înseamnă o autonomie reală, pe această distanță, de aproximativ 400 km. Costul încărcării a fost de 33,05 lei.
În cele 15 minute am cumpărat diverse chestii de ronțăit și am fost la baie, ceea ce aș fi făcut și cu o mașină normală, deci practic cele 15 minute petrecute de mașină la încărcat nu au fost timp pierdut.
Giurgiu – Hyatt Regency Pravets Resort
Am plecat de la stația Eldrive pe la ora 04:35, am plătit 15 lei taxa de pod și la 04:54 intram în Bulgaria, fără să stau prea mult pe pod, în zona unde se lucra. Astfel, fără să înjur printre dinți bulgarii că și-au găsit tocmai acum, vara, să înceapă lucrări de reabilitare la pod, mi-am continuat drumul în modul zen electric.
Destinația următoarei opriri a fost Hyatt Regency Pravets Resort, un hotel care mi-a plăcut foarte mult și unde mi-am propus să vin să stau câteva zile. Au fost 257 de kilometri parcurși cu un consum mediu de 17,9 kWh/100 km, ceea ce înseamnă o autonomie reală de 413 km, iar când am pus mașina la încărcat, bateria arăta 21%.
Și aici este tot o stație Eldrive de 120 kW unde am încărcat de la 21% până la 100% în 67 de minute, adică o oră și ceva. Costul încărcării a fost de 56,05 BGN, adică 142,55 lei.
Am decis să încarc mașina 100% pentru că voiam să iau micul dejun și să beau o cafea la hotel, ceea ce s-a dovedit a fi o alegere super inspirată. Pauza de mâncare a durat puțin mai mult decât încărcarea mașinii, dar asta pentru că am făcut și o scurtă plimbare în jurul hotelului, pentru a mă convinge că merită să vin pentru un city break la Pravets și să stau la Hyatt Regency Pravets Resort. Așa cum spuneam și mai sus, merită și după ce ajung acolo o să-ți povestesc cum a fost tot aici pe Urban Adventures.
Dacă aș fi plecat cu o mașină normală, sigur nu aș fi oprit la un hotel pentru micul dejun. Aș fi mers pe varianta clasică, un sandwich, o cafea, o apă, în bezinărie și apoi, mai departe, la drum.
În varianta aceasta, probabil că oprirea era de vreo 20 – 30 de minute și nu de o oră și ceva cât am stat la Pravets, deci acesta este primul lucru diferit pe care l-am făcut până acum, comparativ cu varianta clasică. Am plecat de aici pe la ora 09:15, direcția fiind spre vama Kulata-Promahonas.
Hyatt Regency Pravets Resort – Kulata
Au urmat alți 248 de kilometri parcurși cu un consum mediu de 17,7 kWh/100 km, adică o autonomie reală de 417 km. Am oprit pe A3, la Chuchuligovo, foarte, foarte aproape de vama Kulata-Promahonas.
Aici sunt două benzinării, Lukoil și OMV, iar între ele în zona de parcare sunt stațiile de încărcare pe care le-am activat cu aplicația Fines Charging. În benzinăria OMV era și o stație de încărcare Eldrive, dar am zis să încerc și o altă aplicație pe teritoriul Bulgariei.
Am încărcat de la 39% la 80% la o stație de 75 kW în 24 de minute, timp în care am fost la baie, m-am energizat cu un Red Bull și am plecat mai departe. Costul încărcării a fost de 21,85 BGN, adică 55,57 lei.
Aș fi făcut această oprire și în mod normal, dar probabil că nu aș fi stat o jumătate de oră, ci doar vreo 10 – 15 minute.
Kulata – Salonic – Nea Moudania
Trecerea celor două vămi, la Kulata și Promahonas, a durat doar câteva minute și, gata, am intrat în Grecia pe la ora 12:30.
Aici am avut de ales între a merge direct spre Polichrono, destinația finală, sau pentru a intra în Salonic și a lua primul prânz grecesc în oraș. Fiindu-mi mai mult poftă, decât foame, am zis că un prânz la taverna Hamodrakas merită acest mic ocol.
Am luat decizia și bazându-mă pe stațiile de încărcare rapidă PPC blue de 300 kW, de la Ikea Salonic, unde îmi propusesem să încarc la 100% în timp ce făceam primele cumpărături. Ei bine, planul făcut pe drum, nu a ieșit chiar așa cum speram.
Nu, nu, mâncarea a fost demențială și nu-mi pare rău că am făcut ocolul. În schimb, aplicația PPC blue, cu card de România, nu funcționează în Grecia. Și, crede-mă, am încercat toate variantele.
Nu m-am enervat atât de tare pentru că am cunoscut un grec, tare de treabă, care și-a lăsat Tesla la încărcat și a zis că revine în 30 de minute și că apoi pot să-mi încarc mașina cu aplicația și pe banii lui. I-am zis „efcharistó” și mi-am văzut de drum pentru că voiam să mai fac totuși și o baie în prima zi de vacanță cu mașina electrică în Grecia.
Așa că am înjurat de Zeus printre dinți și am pornit spre Polichrono, cu oprire la un dealer VW, în Nea Moudania, la o stație de 50kW și unde am încărcat folosind aplicația Chargespot.
Cu tot ocolul făcut, am parcurs în total vreo 200 de kilometri, am ajuns la stație cu 37% în baterie. Adică am avut un consum mediu de 17,9 kWh/100 km, iar costul încărcării, până la 80% a fost de 17,81 euro, adică 88,59 lei.
Am stat aici vreo 55 de minute, timp în care am făcut cumpărături la un Lidl, care era chiar peste drum. În condiții normale, probabil aș fi stat aici maxim 30 de minute, sau poate aș fi lăsat cumpărăturile după prima baie în Marea Egee.
Cu BMW iX3 pe brațul Kassandra
Am stat 6 zile în Grecia, în orășelul Polichrono, timp în care am explorat toată zona. Am făcut un tur complet al brațului Kassandra, am trecut prin Kriopigi, am fost în Possidi pentru apusul de soare perfect, m-am plimbat pe străzile pietruite din Afytos, am fost la toate restaurantele recomandate și am ajuns inclusiv, pentru o jumătate de zi, în Sani Resort.
Am încărcat la stația de încărcare de lângă beach bar-ul Aktaion, unde am fost de două ori, și am mai încărcat o dată la o stație din interiorul Sani Resort. Aici sunt două tipuri de stații, unele ale resort-ului, sponsorizate de Volvo, și unele pe care le poți activa cu aplicația Chargespot.
Am avut noroc și am ajuns la cele gratuite, dar ținând cont că parcarea a costat 20 de euro, n-aș zice că fost chiar o încărcare gratis. 😂🙈 Dar e bine de știut, dacă ajungi aici, că există și unele stații de încărcare, de 11 kW evident, unde poți încărca direct, fără vreo aplicație sau ceva.
Aici n-am mai notat atât de exact costurile și cât am încărcat efectiv pentru că eram pe modul vacanță. Am făcut-o însă din nou pe drumul de întoarcere.
Polichrono – Nea Moudania
Am ajuns la aceeași stație, ca la venire, cu 48% în baterie și am vrut neapărat să stau până se încarcă la 100%. Am stat cam o oră și un sfert aici, dar de data aceasta timpul a fost petrecut cu mai mult folos pentru că am cumpărat cam tot ce mai voiam să iau pentru acasă: de la brânză feta, la ceapă (altfel iese salata grecească acasă cu ceapă de la ei) și până la clasicul Nesscafe, pentru că, evident, greek frappe-ul nu merge făcut cu Amigo de la noi.
Încărcarea a costat 24,05 Euro (pentru 45,40 kWh), adică 119,63 lei.
Nea Moudania – OMV Chuchuligovo
Am plecat de aici cu bateria plină, iar următoarea oprire a fost imediat după intrarea în Bulgaria, la stația OMV de pe autostrada Struma. Am stat fix 15 minute pentru mers la baie, o cafea și încărcat mașina, la stația Eldrive, de la 57% la 71% cu 7,83 BGN, adică 19,91 de lei.
OMV Chuchuligovo – Sofia
Pe cât de relaxat am fost până acum, legat de încărcări, fix aici mi s-a pus pata să „fac plinul”. Aveam eu impresia că dacă nu încarc la 100% în Sofia, devine complicat să ajung acasă. Așa că am căutat o stație Eldrive cu putere mare, ca să fiu sigur că nu stau mult, și am intrat în oraș. Asta a fost o greșeală pentru că puteam să aleg una de pe șoseaua de centură, dar așa când ești prima oară de capul tău cu mașina electrică în Grecia.
Am parcurs cei 185 de kilometri cu un consum mediu de 15,1 kWh/100 km și am ajuns la stație cu 33% în baterie. Aici o altă problemă. Stația Eldrive era în parcarea unui magazin Billa, care, ce să vezi, era în renovare și clienții nu aveau acces.
Bariera de intrare în parcare nu funcționa și, teoretic, nu prea aveai cum să intri. Spun teoretic pentru că aici am avut noroc. Fiind cu numere de România, un alt posesor de mașină electrică, tot român, a venit să vadă ce fac, el fiind în drum spre Serbia și tocmai se cazase într-un apartament din blocul de lângă.
Norocul meu a fost că a venit să schimbăm niște impresii, pentru că el s-a prins că pe unul din drumurile de acces, unde era înfipt un semn de circulație, se poate intra, dacă scoți acel semn. Ceea ce am și făcut și am pus mașina la încărcat. 🙈 De experiența acumulată s-a bucurat și un turc, aflat în drum spre Germania, și el fiind atras de magia celor 300kW, la fel ca și mine. El cu un Togg T10X, produs chiar în Turcia, eu cu BMW iX3.
Cele 56 de minute, cât a durat încărcarea de la 33% la 100%, pe care aș fi vrut să le petrec în mall-ul de lângă s-au transformat în discuții despre mașini electrice, trasee, stații de încărcare cu noii mei prieteni de încărcare.
Da, au fost 60 de minute pe care nu le-aș fi petrecut stând la încărcat cu o mașină normală, dar ținând cont de compania din parcare, chiar nu m-a deranjat. Costul total a fost de 50,22 BGN, adică 127,72 lei.
Și, apropos, mi-a plăcut foarte tare, în toată această călătorie, cât de săritori să ajute sunt cei care au o mașină electrică, atunci când ai vreo problemă la stațiile de încărcare.
Sofia – Giurgiu – București
Au urmat alți 323 de kilometri, prin Bulgaria, până la Giurgiu și din nou am avut noroc la vamă, pentru că am trecut rapid, fără să pierd timp din cauza lucrărilor la pod. Și, da, chiar dacă am zis că nu voi mai face asta, am oprit totuși la stația Eldrive din Petrom.
Nu-mi place deloc benzinăria de acolo, dar am zis să mai încarc o dată aici pentru că nu mai voiam să fac asta în București, înainte să duc mașina înapoi la BMW România. Deci, ultima oprire a fost de fix 11 minute, am încărcat de la 40% la 60%, s-au tras de pe card 37,37 lei și cam asta a fost.
Pe ultimul segment am avut un consum mediu de 16,4 kWh/100 km și am ajuns la destinația finală cu 45% energie în baterie.
Costurile totale cu mașina electrică în Grecia
Am menționat costurile pentru fiecare încărcare deja, dar pentru o evidență mai clară le pun și aici. La dus am plătit pentru încărcări 319,76 de lei, iar la întors am plătit 304,63 lei, mașina având 45% energie în baterie când am ajuns.
Nu m-a interesat și nici nu am făcut calculele, dacă m-ar fi costat mai mult sau mai puțin cu o mașină pe benzină / motorină. Pentru că dacă îmi doresc un BMW sigur nu întreb cât consumă, iar dacă vreau o electrică nu mă aștept să alimentez gratis pe undeva.
Consumul mediu, calculat la toată deplasarea, mi-a ieșit undeva la 16,1 kWh/100 km, ceea ce înseamnă o autonomie reală ponderată de 455 km. Evident, cu plus, minus ceva, la ambele valori, pentru că nu am calculat chiar exact consumul și kilometri făcuți efectiv în Halkidiki.
Ce aplicații de încărcat am folosit când am fost cu mașina electrică în Grecia
Înainte de plecare mi-am instalat și făcut cont pe următoarele aplicații: Eldrive România, PPC blue, FinesCharging Bulgaria, Chargespot Grecia și Plugshare.
Am folosit aplicața Eldrive România și în Bulgaria fără probleme și chiar au o rețea super bună pe această rută, așa că nu aveam neapărat nevoie și de FinesCharging Bulgaria. Am folosit-o o singură dată, dar se poate și fără ea.
În Grecia, am folosit exclusiv Chargespot, dar îți recomand să descarci și aplicața nrg incharge. Plugshare nu m-a ajutat foarte mult, pentru că toate aplicațiile îmi arătau informații despre stații, harta lor și dacă sunt sau nu ocupate. Dar e utilă, mai ales dacă deții o mașină electrică.
Aplicația de la PPC blue nu a mers în Grecia, așa că nu te baza pe ea, chiar dacă rețeaua lor de stații este foarte bună pe acolo.
Ce am învățat după vacanța cu mașina electrică în Grecia
La următoarea plecare, pentru că sigur vor mai urma și altele după această experiență, nu voi mai sta să încarc 100% bateria decât la hotelul unde sunt cazat peste noapte. În rest, fac plinul până la 80% și îmi văd de drum.
A, și am mai învățat că poți folosi o mașină electrică și pe distanțe lungi, fără ca totul să se transforme într-o tragedie.
Concluziile după vacanța cu BMW iX3 în Halkidiki
Așa cum am mai spus, îmi place la nebunie cum se conduce o mașină electrică. Iar BMW iX3 combină plăcerea de a conduce a unui BMW cu motor termic, cu eficiența unei mașini electrice.
Suficient spațiu pentru toate bagajele, confort maxim pe orice drum, se încarcă rapid și faptul că vine cu o autonomie de aproximativ 400 de kilometri, plus – minus în funcție de stil de condus și drumul parcurs, fac din BMW iX3 o opțiune foarte interesantă atât pentru oraș, cât și pentru deplasările lungi. ❤️
Urmărește-mi aventurile urbane și extraurbane și pe Facebook, Instagram, YouTube și TikTok, iar dacă vrei și mai multe ponturi pentru o vacanță în Grecia hai și pe grupul de Facebook: 24 de ore în Grecia.
